——万一上汽奥迪没了，上汽奥迪车主咋办呢？

(相关资料图)

知名网红南哥最近在栏目中抛出这样一个问题。虽然看起来耸人听闻，但细细一琢磨并非危言耸听。

上汽奥迪确实到了生死存亡的关头了。在有3款车在售的情况下，上汽奥迪2022年的上险量只有6143辆，与40000辆的年销目标相去甚远。

坊间传闻，上汽奥迪A7L已经停产，要知道，这台车才刚刚上市一年。至于停产的原因也很简单——销量不佳，库存压力巨大。

近期也有媒体爆出，目前A7L的库存积压超过3000多辆，这看起来并不是一个多可怕的数字，放在上汽旗下任何一个品牌都不足为惧。

但是，上汽奥迪A7L去年销量仅为3406辆，这个库存可能足够它2023年全年消化。

很多人可能跟我一样，一直想不明白为什么上汽奥迪A7L会沦落到今天这步田地。毕竟，进口版A7作为少有的掀背轿跑，不管是口碑，还是品牌都是同级别的翘楚。

原本很多人也看好奥迪A7的国产，按照设想，A7L将成为上汽奥迪的奥迪A6L，成为一款销量口碑双丰收的肱股之车，只是没想到国产后会如此天差地别。

国产化后，A7变成了A7L，名称变化的背后设计也在跟着变，A7标志性的溜背造型不见了，取而代之的是A7L平平无奇的小尾翼，原本深入人心的运动轿跑被改造成了偏商务的三厢车。

尽管这两台车并不是一个品类，但在市场上，上汽奥迪A7L一直面临一汽奥迪A6L的背刺。

这边厢，上汽奥迪A7L要高举高打，起售时价格45.97万元，终端基本无优惠。那边厢，一汽奥迪A6L吃干抹净，三十多万就能落地，终端优惠一个接一个。

大家都清楚，汽车是工业品，销量越大，成本越低，市场售价也就越低，品质也就越稳定。

一汽奥迪A6L已经具备了自己的规模化优势，所以它可以打价格战，也可以不打价格战，但是上汽奥迪A7L明显没有进入到这样一个良性循环。

——销量越差，成本越高，品控越不稳定。

跟所有小众车型的处境一样，上汽奥迪A7L上市一年就陷入发动机漏油的质量风波。

去年6月，上汽大众发布召回公告。因生产过程操作不到位，极端情况下会造成燃油渗漏、车辆无法启动和行驶途中发动机熄火等问题，存在安全隐患。上汽奥迪召回1765辆A7L。

要知道，当时A7L总共也没卖出过多少辆，这次召回几乎就是它全部销量了。

显然，A7L已经陷入市场与品牌，利润与成本死循环，虽然踌躇满志但出师不利，虽然野心勃勃但现实尤其残酷。

一波未平一波又起，漏油的危机刚刚解决，内购的波澜又起来了。

日前一张上汽奥迪员工内购价格表引起热议。从表格上能清晰地看到，上汽奥迪旗下三款车的内购价，普遍优惠在10万元以上。其中，A7L入门版的内购价仅为31.87万元，甚至比一汽－奥迪A4L入门版车型的指导价还低。

其实，各大主机厂经常推出针对员工的内购活动，对上汽奥迪来说也不稀奇。只是，随着内购价格表一同出炉的，还有车辆转让的注意事项。

注意事项显示，员工可以将内购资格转让给消费者，只是过户时间要晚上10—12个月，并且在内购价的基础上，车主还需要支付名额转让费。

30多万就能买一辆豪华品牌C级车，很多对A7L不感冒的人也都动心了。而在巨大的价格优势下，国产A7L饱受诟病的小尾翼，也顺眼了很多。

即便内购活动只是针对员工，也能看出上汽奥迪想要先解决A7L库存压力，只是效果如何，还有待进一步观察。

不过，上汽奥迪客服的回应，为不少人浇了一盆冷水。回应证实了内购价的真实性，但否认了这是针对市场开展的降价促销行为。并表示，如有员工车辆流向市场，将进行内部核实严肃处理。

所有的销量不好都是价值与价格的不匹配。上汽奥迪如果愿意让利消费者，或许能扭转销量的颓势，但看起来这不是轻松的决定。

至于上汽奥迪的车主，或许是该考虑南哥抛出的问题——万一上汽奥迪没了，又咋办呢？