在令人眼花缭乱的汽车功能中，有这样一项显得别具一格：

(资料图片)

它，曾是高端豪华车彰显尊贵身份的配置之一，但如今早已褪去光环，放下架子，进入寻常百姓车；

它，自诞生以来的口碑，就一直处于严重的两极分化状态，喜欢的人每用一次都能陶醉半天，讨厌的人直接称它为脑残；

它，有着令人瞠目结舌的前后装价格差，车企只花 500 元就能搞定。如果去汽配城，掏个 5000 元都算轻轻宰一刀。

它，能让你一家人，在很短的时间内，整整齐齐地成为当地三甲医院骨科 VIP 。

它，就是让李想迷惑、张勇怒喷、李斌忘不掉的电吸门（Electric Suction Door）。

禁欲游戏

如果你经常开车载家人、朋友出行，一定会碰见这样的场景：出发上车或达到目的地下车时，坐在副驾或后座的他们在需要关门时，总是习惯地对这块分量不怎么重的铁皮使出吃奶的劲儿，伴着一声或沉闷或清脆的砰声巨响，车门被关严实。

除了这种李逵式关门法，另外一种黛玉式关门法也很流行：他们只对车门施加轻微的作用力，从外观看上去，车门确实吸附在了车身上，但实际上车门依然处于打开状态。此刻的驾驶员要么及时喊住下车的人，让他们再加一把力；要么就只能挂 P 挡下车，自己去完成车门的关闭动作。

无论哪种方式，都不怎么高明：前者会让爱惜车的驾驶者心碎，还会因为关门瞬间车内产生的高压，让车内其他乘客承担多余的耳膜冲击和刺耳噪音；后者会提升后续驾驶的不安全性概率，尤其是一些粗心的驾驶者，车都开出去二百米，才觉察到门没关紧。

更重要的是，过于随性的外力冲击会加速车门上部分零件的损伤，比如车门一侧的密封胶条，频繁被过大的外力摧残，更容易松脱，变形，损坏，造成车门松旷、异响、漏风；再比如车门铰链、限位器、车窗升降器、音响、无钥匙进入感应、氛围灯、隔音棉和各种线束，虽然在设计时考虑了耐久度，但长期遭受超出承受范围的外力冲击，也会缩短使用寿命。

当然，无法对车门施加合适的关闭力度，除了使用者的不熟悉之外，车门本身应试式的设计思路，也要背一部分锅。

国标 GB 15086-2013 《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》中，对车门锁止状态进行了规范：车门分为全锁紧位置 fully latched position和半锁紧位置 secondary latched position。

主门锁系统总成在半锁紧位置时，以与锁体垂直的方向施加 4500 牛的载荷时，锁体、锁扣不应脱开；在全锁紧位置时，在相同方向施加 11000 牛的载荷，锁体、锁扣不应脱开。在以与车辆纵向轴和横向轴平行方向分别施加 30g 的惯性载荷时，锁体、锁扣不应从全锁紧位置脱开。

国标要求的初衷，是为车门提供两道安全保险，毕竟车门是车辆在行驶过程中安全的守门员。但各家车企在设计自家车门锁止系统时，对国标的理解和执行程度都不尽相同，有的是擦着国标，只求通过，这样的车门在关闭时，只用花很小的力气；有的则是锚着几倍于国标的数字去设计标定，加上为了提升安全，车门本身就造得很厚实，关起来非常费劲。

不同车企对车门锁止的差异化标定，会让用户在关闭不同车门时，只能复用现有印象中的力度，除非长期使用，不然用户很难在一次或几次使用后，就能精准拿捏。

如果有一种高自动化机械装置，可以替人类完成关闭车门最后半段的旷量消除工作，该有多好。

电吸门由此应运而生。

这种曾经只存在于豪华车上的配置，工作原理并不复杂：外力施加给车门，车门进入半锁紧位置，此时车门与车身间会有大约 6 到 9 毫米不等的缝隙。随后，门锁内部的电机开始工作，驱动锁舌旋转，将车门从半锁紧位置拉到全锁紧位置，到位后，电机停止工作，车门全关。

笔者一直被电吸门深深吸引，是因为一次看似风平浪静的关门动作背后，有多个精密的机械机构在门板下默默运行着，最终让整个关门过程丝滑、无声、克制，一种浓烈的禁欲系气质扑面而来。

除了传统的电机路线外，更先进的电吸门还用上了电磁感应原理：在门框或门板边缘加装电磁线圈。车门打开时，线圈内有电流通过，形成磁场。当车门关闭到与门框距离较近时，磁力会对车门自动吸附，完成关门动作。

两种技术路线，车企前装会更偏向电机驱动方案，汽配城后装会更倾向电磁吸附方案。

电吸门完美地解决了无法精准掌握关门力度的用户痛点，但本质上，它是美丽的废物。

因为解决掉的力度痛点，是用户拿更切肤的真·痛点交换而来的。

电吸门的尽头，是骨科

细心的人注意到，常规的电吸门在初段半锁紧位置时，门和车身之间是存在一定缝隙的。这条缝隙，就是电吸门在安全上的死穴。

一位德国女士曾分享过她自己被电吸门夹断手指的经历：下车后的她为了给其它车让路，只能紧贴着自己的车门站立，当时的车门并未完全关闭，自己的大拇指被启动中的电吸门硬生生夹断，后虽经治疗，但大拇指变形严重，无法恢复正常功能。

根据公开测试，为了让车门正常关闭，电吸机构需要向车门施加至少 600 牛的外力，才能在很短的路径中，实现关闭动作。如果不幸被夹住，约等于要让手指承担一个成年人穿着铁鞋单脚站立的力。

这样的力度，就算是变种人金刚狼来了，后果也是轻则乌青，重则骨折，更别提肉体凡胎的普通人了。

汽车媒体人韩路曾做过路特斯电吸门的夹断性试验，三个试验对象：剥皮火腿肠、带皮火腿肠和鸡爪，在遭受电吸门的挤压后，无一幸免，全部断折。

不少网友分享了自己遭遇电吸门伏击的经历：整个指甲被夹成瘀血紫色，慢慢脱落，然后再长新的，耗时五个月。

别说看实拍图了，光听听都觉得疼得倒吸一口凉气。

那，作为服务豪华车用户的配置，电吸门难道连最基础的安全——防夹——都实现不了吗？

您还别不信，现阶段的电吸门，能做到防夹的，少之又少。

有人会问，电动尾门也是自动电吸的，为什么就能实现全行程防夹呢？这当中有什么无法平移的技术壁垒吗？

我们先来看下，常见的汽车电动尾门驱动系统由：撑杆、ECU、自吸锁、脚踢、支架、传感器以及气动弹簧等部件组成。在尾门开启或关闭时，传感器会实时检测是否有障碍物出现在作动路径上，如果有，尾门会反向运动。

这里的传感器，是根据霍尔效应制作的霍尔传感器，它可以将变化的磁场转化为输出电压的变化。在汽车电动尾门上，它可以实现两大作用：第一，检测配套电机转速，调节尾门高度；

第二，检测电子回路中电流大小，如果有超过阈值的异样波动，就让电机停止工作或反转，实现有效防夹。

霍尔传感器不是不能应用在电吸门上，只是多个零件后增加的成本，对汽车行业来说，实在太敏感，且加装后的费用要转嫁到用户身上，大部分人都是不乐意掏钱的。

蔚来工程团队曾给出提升电吸门防夹的优化方案，简单来说就是将启动间隙减少到 8 毫米以下，该厚度以内的物体进入间隙，门锁就会因为无法进入电吸触发范围，从而一直静默，直到物体取出或手动操作。

理想汽车 CEO 李想表示，防夹和电吸确实是冲突的，不过，可以为电吸门增加一个开关。通过软件更新，来修正前期标定时，不太吃的准的电吸门启动距离，这或许是当下的最佳解决方案了。

写在最后

在汽车上，电吸门完全算不上什么前沿科技，早在 1991 年的 W140 奔驰S级上，电吸门就是标准配置。但 32 年过去了，最基础的安全防夹功能，依然没有足够合理、完善、万无一失的解决方案，着实让笔者感到有些不可思议。

难不成花大价钱买来的500 万以内最好的车，最终只能拉着一家人去骨科接断指？